大家有没有这种体验——走在停车场，眯眼一看，哎这奔驰咋长得像比亚迪？哎那辆特斯拉和蔚来是失散多年的亲兄弟吧？就连新车发布会都快变成“大家来找茬”游戏了。不是兔兔瞎说，大家仔细想想，是不是现在的新车，越来越像同一个模子刻出来的？别急，这真不是你的错觉。今天兔兔就来跟大家一起聊聊这个比较尖锐的话题：新能源车为什么长得都一样？同质化为什么这么严重？
欢迎来到“汽车连连看”时代
还记得90年代吗？那会儿的车各有各的脾气。方头方脑的桑塔纳是“官车”代表，圆润的富康透着法式浪漫，虎头奔的气场隔着两条街都能镇住你。那是个“看脸就知道谁是谁”的黄金时代。
但现在？你试试在20米外分辨一辆小鹏P7和一辆极氪007。再试试看一辆现代和一辆本田的新款SUV——我打赌你会犹豫。前脸：全是眯眯眼+大嘴。侧面：一律溜背轿跑范儿。车尾：必须用贯穿式尾灯，生怕别人不知道这是2020年后的设计。
咋回事？全球汽车设计师是集体辞职了，还是共用一个PPT模板了？
背后的“凶手”不止一个
说实话，真不能全怪设计师。他们头上戴着好几道紧箍咒呢：
1. 风阻系数：省油省电才是大爷
燃油车时代不存在里程焦虑这个问题，只要不是高性能或者超跑车型，对于风阻系数的要求没有太高，大家有非常多的自由度，能够塑造完全不同的造型。
而现在电动车当道，风阻系数直接决定续航。而经过无数次风洞实验，人类发现溜背造型+低车头就是空气阻力最小的形状。这就像数学考试，答案只有一个最优解，所有学霸最后交的卷子都长得差不多。为了让你多跑50公里，设计师只好含泪放弃天马行空的想象。
2. 安全法规：全球统一“紧身衣”
欧洲、中国、美国的碰撞标准越来越严。比如引擎盖和行人头部撞击的间隙、大灯高度、防撞梁位置……这些条条框框就像给设计师套上一件“紧身衣”，能发挥的空间被压缩得死死的。大家都是按同一本“安全说明书”来造车，样子能差到哪儿去？
3. 供应链：大佬们说了算
你知道吗？全球大部分车的LED大灯，可能都来自同一两家供应商。贯穿式尾灯的生产线，开模成本巨高，车企一看“别人家都有了，咱也整一个呗”，得，又一样了。这就好比全世界火锅店都用同一家生产的锅底料，你说能差多少？
4. 用户审美：大数据说你就爱这个！
车企每年花几个亿做市场调研，结果发现：用户投票最高的概念车设计，永远是“科技感、犀利、运动”。完了，大数据这把尺子一量，所有车厂都得出了相似的结论。这能不全长一样吗？你的点击和投票，正在悄悄“绑架”你的选择。即便是对市场拿捏得十分精准的理想汽车，在MEGA失利之后也遭受了很大的挫折。
最明显的例子就是小米，虽然坐拥无以伦比的人气和强大的资金储备，小米的第一款车依然采取比较保守的设计，甚至不惜担上抄袭的骂名。
同质化是好事还是坏事？
你先别叹气，这事儿还真有另一面。
好处是： 你花20万，就能享受到80万豪车的设计、配置和科技感。以前豪车专享的流畅线条、贯穿式大屏、辅助驾驶，现在十几万的车上全给你配齐。这其实是工业成熟和成本摊薄的福利，是“内卷”带给咱普通人的实惠。
坏处是： 马路变得越来越无聊。车失去了“性格”，从彰显个性的伙伴，变成了纯粹的交通工具。当你发现一台车无法代表你的独特品味时，消费的快乐就少了一半。
哪些品牌还在“死磕”不一样？
当然，总有那么几个“倔驴”不服输：
Cybertruck：特斯拉搞出的不锈钢怪兽，开上街像从科幻片里逃出来的。骂它丑和夸它酷的人一样多，但没人说它平庸。
长城欧拉：专注复古老车设计，芭蕾猫、朋克猫，明确告诉市场：姐玩的就是差异化。
极氪：虽然大体遵循潮流，但在细节上疯狂炫技，比如发光的Logo、智能灯幕，好歹努力让你有点“小特别”。
这些车证明了一点：不是做不到，而是敢不敢。
所以，下一次当你吐槽“车都长一个样”时，其实手里是握着投票权的。如果你在选车时，除了看参数、比价格，还能为那些真正有创意、敢不同的设计买单——哪怕多花一点预算，或者接受它的一点小任性——那么车企就会收到信号：“哦，原来消费者要的不是千篇一律的完美，而是有趣的灵魂。”
否则，我们就只能准备好迎接一个更加“连连看”的未来。最后兔兔想问大家一个问题：如果一辆长得特立独行但有点小缺点的车，和一辆毫无缺点但也毫无惊喜的车，你会怎么选呢？不妨留言说出你的看法。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
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